ハーレーダビッドソン京都　スタッフブログ

対してBMW　R1250GS（以下GS） 

ラジエターは左右振り分け式で、カウル内にうまく隠れるよう処理されています。

特徴は正面真ん中のショックアブソーバー。

テレレバーといわれるBMW独特なサスペンションシステムで、ノーズダイブの少なさなど、最初は慣れが必要ですが、

路面追従性能が高く、コーナリング能力が優れています。

エンジンは水平対向ボクサータイプ。

最新タイプは、独特な揺れや癖はほぼ無く、大変スムーズなエンジン。

RAも、ハーレーの空冷エンジン独特な鼓動は少なく、こちらも大変スムーズなエンジン。

どちらかというと、回転数が上がれば上がるほどパワーが増す感じです。

GSと比べると、Vツインらしいエンジン鼓動、メカノイズからの「原動機」らしさを体感できます。

お好みですが、より「バイク感」が強いのがRAです。

パワーは、GSが136PS、RAは152PSと、ハーレーの方が高いのですが、

スムーズな吹け上がりや、自然なコンピューター制御で、大変乗りやすく、安心して走行できます。

今回、豪雨での高速走行中に、スポーツモード、トラクションコントロールOFFで走行してみたのですが、リアタイヤが路面をグリップができず、スリップしてしまう程のパワーを経験。

トラクションコントロールON、レインモードの変更にて、豪雨の中でも、しっかりとした高速走行が可能に。

RAにおいて、モード選択は、大変重要な要素です。

高速性能は大変優れ、速度が上がれば上がるほど、パワー感を感じることができ、ロングツーリングは楽々です。